Reklamy na HVO i varování před ním vynechávají podmínky, na kterých stojí jejich čísla
Reklamy slibovaly u paliva HVO100 až o 90 % méně emisí a český motoristický web psal, že škodí víc než fosilní nafta. Obě tvrzení platí jen za podmínek, které z textů vypadly. Unijní směrnice přiznává HVO z použitého oleje úsporu 83 %, z palmového oleje 22 %, a studie o horší bilanci stojí na předpokladu, že vyvezený olej nahradí palmový.
- Verdikt
- zavádějící
- Ověřeno
- 21. 10. 2026
Verdikt: zavádějící
O palivu HVO, hydrogenovaném rostlinném oleji, kolují dvě protichůdná čísla. Výrobci a reklamy slibovali, že sníží emise skleníkových plynů až o 90 %. Český motoristický web Autosalon.tv naopak v srpnu 2025 napsal, že škodí víc než fosilní nafta. Obě tvrzení mají oporu v nějakém výpočtu a obě z něj vynechávají podmínku, na které stojí: z jaké suroviny palivo vzniklo a k čemu ta surovina sloužila předtím. Souhrnně je před námi nikdo neověřoval. Reklamy na HVO řešil italský antimonopolní úřad, v Německu je napadla organizace Deutsche Umwelthilfe (DUH), z jejíž studie vzešlo i opačné tvrzení.
Odkud je 90 %
Podle vlastních slov největší výrobce HVO, finská společnost Neste, psal ještě v květnu 2021 na stránce svého paliva, že snižuje emise skleníkových plynů za celý životní cyklus až o 90 %, s hvězdičkou, podle které výpočet odpovídá unijní směrnici (archivní snímek). Na dnešní stránce téhož paliva stojí jen zákonné minimum: HVO prodávané v EU splňuje požadavek na nejméně 50% úsporu proti fosilnímu palivu. Slib z dřívějška přitom koluje dál. Článek Autosalonu uvádí, že HVO100 má mít až o 90 procent nižší uhlíkovou stopu, a tentýž údaj nese tahač na snímku výše.
Odkud se to číslo bere, ukazuje příloha V směrnice o obnovitelných zdrojích (RED II). Pro HVO z použitého kuchyňského oleje uvádí typizovanou úsporu 87 % a standardizovanou 83 %. U řepky je to 51 a 47 %, u slunečnice 58 a 54 % a u palmového oleje 34 a 22 %, pokud lisovna nechává metan z odpadních vod unikat; když ho zachycuje, 53 a 49 %. Číslo blízké 90 % tedy patří jen palivu z odpadů. Stoprocentní úsporu nepřiznává směrnice HVO z žádné suroviny, takže označení „klimaneutrální“ neodpovídá ani palivu z odpadu.
Tabulka navíc platí jen pro paliva vyrobená bez emisí z přímé změny ve využívání půdy. Odhad nepřímé změny má směrnice zvlášť v příloze VIII: u olejnin 55 g CO₂eq na megajoule, v rozmezí 33 až 66 g, u odpadů nulu. Fosilní nafta se v téže směrnici počítá 94 g. HVO z palmového oleje se standardizovanou úsporou 22 % tak vypustí na megajoule 94 × 0,78 = 73 g, s průměrným odhadem nepřímé změny 73 + 55 = 128 g a se spodním okrajem rozmezí 73 + 33 = 106 g, v obou případech víc než fosilní nafta. U řepky vyjde 94 × 0,53 = 50 g, s průměrným odhadem 105 g a se spodním okrajem 83 g, takže tam výsledek závisí na tom, který odhad se vezme.
Reklamy, které řešil úřad
Italský úřad pro hospodářskou soutěž a trh (AGCM) uložil 15. ledna 2020 společnosti Eni pokutu 5 milionů eur za kampaň na palivo Eni Diesel+. Podle úřadu kampaň zaměňovala celou naftu s její složkou HVO, kterou Eni nazývala Green Diesel, a přisuzovala celému produktu ekologické přednosti, které úřad neshledal podložené. Slíbené snížení emisí plynů až o 40 %, CO₂ v průměru o 5 % a spotřeby až o 4 % úřad nepotvrdil, nebo je shledal vytrženými ze souvislostí. Úspora CO₂ se třeba týkala celého životního cyklu, což reklama nevysvětlila. Eni během řízení kampaň přerušila a zavázala se, že slovo „green“ u motorových paliv přestane používat.
V Německu rozeslala DUH 30. března 2026 výzvy ke zdržení se reklamy, kterou považuje za klamavou, deseti firmám a jednomu svazu. Mezi napadenými slogany jmenuje „90% klimaneutral“ a „Ich tanke Klimaschutz“. Ne všechny výzvy se týkají HVO, jsou mezi nimi i reklamy na topení a auta. DUH není úřad, je to spolek, kterému německé právo přiznává oprávnění žalovat; jak výzvy dopadly, jsme nedohledali.
Od 27. září 2026 mají členské státy používat směrnici 2024/825. Ta řadí mezi vždy zakázané praktiky obecné environmentální tvrzení, u kterého obchodník nedoloží uznaný vynikající environmentální profil, a tvrzení o celém produktu, které se ve skutečnosti týká jen jeho části. Druhý bod popisuje to, za co dostala pokutu Eni.
Horší než nafta jen v jednom ze dvou scénářů
Opačné tvrzení vychází ze studie heidelberského institutu ifeu, kterou si objednala DUH a 22. srpna 2025 ji představila titulkem, že HVO100 z použitého oleje škodí klimatu víc než fosilní nafta. Web Autosalon.tv ji převzal 29. srpna 2025 s titulkem, který doslova zní „Fiasko s ekologickou naftou. Škodí životnímu prostředí víc než ta klasická“; to ze studie neplyne, protože ta počítá jen skleníkové plyny a horší výsledek než u nafty jí vychází jen za předpokladu, že vyvezený olej nahradí palmový. Tu podmínku vynechal už titulek tiskové zprávy DUH, Autosalon k tomu místo klimatu napsal životní prostředí.
Studie počítá dva scénáře. V prvním chybí použitý olej tam, kde se dosud pálil místo fosilního topného oleje. Úspora se pak jen přesune z jednoho použití do druhého a čistý přínos podle studie nevyjde žádný. Ve druhém olej v asijských zemích, odkud se dováží, nahradí čerstvý palmový olej se započtenou změnou využití půdy. Pak HVO přidá na každý megajoule použitého oleje zhruba 12 g CO₂eq proti stavu, kdy by se olej do nafty vůbec nedostal. Autoři sami píšou, že jejich výpočty jsou příkladové a o jednotlivých předpokladech se dá diskutovat. Studii nazývají krátkou a dodávají, že celou ekonomiku nepostihuje.
Bionafta to není, odpad automaticky taky ne
Tentýž článek Autosalonu tvrdí, že se HVO od bionafty liší hlavně tím, že se na něj nepoužívají nově vypěstované plodiny, jenže tak to není. Rozdíl je v chemii. Americké ministerstvo energetiky na svém přehledu alternativních paliv popisuje obnovitelnou naftu jako uhlovodík vyrobený hydrogenací, chemicky stejný jako nafta z ropy, kdežto bionafta je ester mastných kyselin vyrobený transesterifikací. Surovinou můžou být u obou tytéž oleje; směrnice RED II má řádky pro HVO z řepky, slunečnice, sóji i palmového oleje. HVO tedy není přejmenovaná bionafta, ale ani automaticky palivo z odpadu. Z čeho se vyrábí a kdo ho prodává, shrnuje magazin.chatujme.cz.
Zjednodušuje i strana výrobců. Neste nadepisuje odstavec na své stránce slovy, že se palivo hodí pro všechny dieselové motory, a o řádek níž píše, že jeho použití schválila většina předních výrobců. Proč na schválení záleží, uvádí tentýž americký přehled: HVO splňuje normu pro parafinickou naftu EN 15940, ale ne minimální hustotu 820 kg/m³ z běžné normy EN 590. Jestli ho smí tankovat konkrétní auto, rozhoduje jeho výrobce. Jak se to pozná podle značky XTL, popsal blog Servisky.
Podvody: doložené riziko, neznámý rozsah
Evropský účetní dvůr ve zvláštní zprávě 29/2023 o biopalivech píše, že u použitého kuchyňského oleje existuje prokázané riziko podvodu, a odkazuje na zprávu úřadu OLAF za rok 2019 (bod 45). Dovezený odpad se podle studie, kterou zpráva cituje, z podstaty těžko ověřuje a jeho cena v únoru 2022 dosáhla 1 400 eur za tunu, téměř dvojnásobku ceny z února 2020. Podle další citované studie pocházela v roce 2019 víc než polovina použitého oleje pro výrobu bionafty z dovozu mimo EU-28. Ve Francii klesl podíl doma sebraného oleje z 56 % v roce 2014 na 14 % v roce 2022 (bod 47). Komise omezila započítávání paliv z použitého oleje a živočišných tuků do unijních cílů na 1,7 % a mezi důvody uvedla omezenou dostupnost surovin i riziko, že se dovážený panenský olej vydává za použitý.
Kolik palmového oleje se do Evropy dostalo pod nálepkou odpadu, ale zpráva nevyčísluje. Věta o německém trhu zaplavovaném přeznačeným palmovým olejem z Číny, kterou Autosalon cituje, je hodnocení DUH, ne zjištění úřadu.
Zdroje
- Autosalon.tv: Fiasko s ekologickou naftou. Škodí životnímu prostředí víc než ta klasická, 29. 8. 2025 (archivní snímek z 8. 9. 2025)
- Neste: Neste MY Renewable Diesel, archivní snímek z 21. 5. 2021; Renewable diesel, stav k 21. 10. 2026
- Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/2001, přílohy V a VIII
- Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2024/825, článek 4 a příloha
- AGCM: ENI diesel+ campaign, 15. 1. 2020
- Deutsche Umwelthilfe: tisková zpráva ke studii, 22. 8. 2025; tisková zpráva k výzvám, 1. 4. 2026
- H. Fehrenbach, T. Schlamp, N. Abdalla, S. Köppen (ifeu): Klimabilanz von Biodiesel und HVO auf Basis von gebrauchtem Pflanzenöl (UCO), 2025 (PDF), oddíly 2.1 a 3.2.2
- U.S. Department of Energy, AFDC: Renewable Diesel
- Evropský účetní dvůr: Podpora EU pro udržitelná biopaliva v dopravě, zvláštní zpráva 29/2023, body 45 až 47
Našli jste v záznamu chybu?
Napište, o který záznam jde, co je v něm špatně a z čeho to plyne formulářem na stránce o opravách. Odpovídáme do sedmi dnů a provedené opravy vedeme veřejně.