Necenzurovaná pravda vydává unijní nařízení za zákaz použitých náhradních dílů

Verdikt: zavádějící

Web Necenzurovaná pravda vydal 16. října text, podle kterého se montáž použitých náhradních dílů stane s novým unijním nařízením nelegální. Text jmenuje nařízení (EU) 2026/1738 o oběhovosti vozidel, odkazuje na jeho znění v Úředním věstníku a vyvozuje z něj, že staré auto bude muset být zničeno bezezbytku včetně použitelných dílů. Nařízení jsme si stáhli celé a porovnali s tím, co text tvrdí.

Opětovné použití dílů má nařízení podporovat, ne zakazovat

Nařízení (EU) 2026/1738 bylo přijato 8. července 2026, vyhlášeno 24. července a použije se od 1. září 2028. Opravu použitým dílem nezakazuje nikde. Článek 32 odst. 1 ukládá členským státům od 1. září 2029 přesný opak: mají k opětovnému použití, repasování a renovaci dílů pobízet, a to bez ohledu na to, jestli byl díl vyjmut během provozu vozidla, nebo až na konci jeho životnosti. Mezi pobídkami, které nařízení vyjmenovává, je i požadavek, aby servis zákazníkovi nabídl opravu použitým dílem vedle opravy dílem novým.

Prodej použitých dílů má nařízení v článku 31 a také ho neruší. Od 1. září 2029 bude muset hospodářský subjekt, který použité díly prodává, zajistit, že díl nese označení od autorizovaného zpracovatelského zařízení a že si při běžném používání zachová požadované funkce. Odstavec 3 téhož článku výslovně dodává, že se to vztahuje na jakýkoli způsob prodeje, tedy i na prodej po internetu. To je úprava obchodu, ne jeho konec.

Na tvrzení o nutné likvidaci použitelných dílů míří článek 29 odst. 1. Ten autorizovaným zařízením naopak nařizuje, aby díly s potenciálem opětovného použití vyjímala nedestruktivním způsobem dřív, než se zbytek vozu podrtí. Článek 30 odst. 4 pak říká, že díly vhodné k opětovnému použití se nepovažují za odpad. Ve stejném duchu je psaný článek 7 odst. 5, podle kterého výrobci nesmějí vyjmutí a výměně dílů bránit ani aktualizacemi softwaru.

Co z toho platí

Jádro textu doložené je. Příloha I část A opravdu uvádí mezi kritérii vozidla s ukončenou životností pod písmenem a) vozidlo, které bylo rozřezáno na kusy nebo demontováno pro opětovné použití dílů, a pod písmenem g) vozidlo, které pojišťovna na základě posouzení znalce prohlásila za technickou totální škodu. A článek 24 odst. 1 pak vlastníkovi ukládá takové vozidlo bez zbytečného odkladu odevzdat do autorizovaného zpracovatelského zařízení nebo na sběrné místo. Soukromé rozebrání dosloužilého auta na díly tedy nařízení skutečně svazuje.

Dvě věci, které k tomu patří, ale v textu nejsou. Odevzdání je podle článku 24 odst. 2 pro posledního vlastníka bezplatné; zpoplatnit ho lze jen tehdy, když ve vozidle chybí některý ze základních dílů nebo když do něj někdo přidal odpad. U aut prohlášených za technickou totální škodu je podle odstavce 5 bezplatné i tehdy, když základní díly chybějí. A příloha I umožňuje příslušnému orgánu udělit vozidlu na žádost vlastníka výjimku ze statusu vozidla s ukončenou životností, pokud je auto předmětem opravy.

Historických vozidel se nařízení netýká

Text otevírá věta o majitelích zejména starších aut. Článek 2 odst. 2 ale z působnosti nařízení vyjímá historická vozidla ve smyslu směrnice 2014/45/EU, a to včetně jejich identifikovatelných dílů potřebných k údržbě a nezbytných k zachování jejich historického charakteru. Písmeno f) téhož odstavce vyjímá vozidla zvláštního kulturního zájmu, která členský stát úředně uzná postupem z přílohy II. Vyňatá jsou také vozidla vyráběná v malých sériích.

Text přišel z Rakouska a cestou přitvrdil

Český text odkazuje na svou předlohu sám. Je jí článek z webu Report24, vydaný 15. října ve 14:00 místního času, tedy ve 12:00 UTC; česká verze vyšla podle otevřeného rozhraní webu Necenzurovaná pravda 16. října v 8:39 UTC, s odstupem necelých jedenadvaceti hodin. Archivní snímek předlohy jsme si pořídili téhož dne.

Porovnání obou znění ukazuje, co se cestou ztratilo a co přibylo. Předloha je podepsaná a pod úvodním odstavcem nese označení, že jde o komentář konkrétního autora. V české verzi není ani slovo komentář, ani jméno autora. Předloha mluví o Rakousku, jmenuje ho třikrát a dvakrát odkazuje na rakouský inzertní server, přes který se díly prodávají; v českém textu nestojí Rakousko ani ten server ani jednou, úvodní věta o tisících Rakušanů se změnila na obecné majitele starších aut.

Opačným směrem text zesílil. Věty o tom, že zlikvidovány musí být i jinak použitelné náhradní díly a že stará auta budou muset být zničena bezezbytku, v německé předloze nemají oporu: slova vernichtet ani zerstört se v jejím textu nevyskytují ani jednou. Přibylo i hodnocení o diktátorské EU, které v předloze v této podobě není.

Proč zavádějící a ne vyvráceno

Text správně popisuje, že vozidlo rozebrané na díly se podle přílohy I stává vozidlem s ukončenou životností a že ho článek 24 ukládá odevzdat. To je skutečné omezení a nikdo ho nepopírá. Na tomhle základu ale staví závěr, který ze znění neplyne a míří proti němu: že se montáž použitých dílů stane nelegální a že použitelné díly bude nutné zlikvidovat. Nařízení naopak obchod s použitými díly předpokládá, zařízením ukládá vyjímat je nepoškozené a státům ukládá jejich používání podporovat.

Doklad o šíření bereme z otevřeného rozhraní webu Necenzurovaná pravda, které u textu uvádí datum vydání i celé tělo; archivní snímek té stránky se nám pořídit nepodařilo, Internet Archive na ni pětkrát za sebou odpověděl chybou. Snímek německé předlohy máme.